{"id":3854,"date":"2022-04-12T13:36:51","date_gmt":"2022-04-12T12:36:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ecoloj.be\/goforclimatejustice\/jump\/?p=3854"},"modified":"2022-11-22T16:08:22","modified_gmt":"2022-11-22T15:08:22","slug":"mobilite-amenagement-territoire-mobilite-vers-fin-de-legoisme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoloj.be\/goforclimatejustice\/jump\/mobilite-amenagement-territoire-mobilite-vers-fin-de-legoisme\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9, vers la fin de l\u2019\u00e9go\u00efsme ?"},"content":{"rendered":"

Ma voiture, ma libert\u00e9. <\/strong>Voil\u00e0 le leitmotiv des compagnies automobiles depuis les ann\u00e9es 70. La possession d\u2019un v\u00e9hicule serait le graal en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 et m\u00eame lorsque l\u2019industrie travaille sur des concepts de voitures partag\u00e9es autonomes, elle arrive encore \u00e0 proposer un v\u00e9hicule solo pour remplacer l\u2019avion !<\/p>\n

<\/p>\n

Aujourd’hui, le message publicitaire pour la Volvo 360c, c’est : \u00ab Et si voyager par la route devenait plus pratique que de prendre l’avion ? \u00bb<\/p>\n

La voiture personnelle semblait encore dans les ann\u00e9es 70 un r\u00eave accessible \u00e0 tou\u00b7te\u00b7s pour se d\u00e9placer efficacement. Depuis 1945, la place accord\u00e9e \u00e0 la voiture est pourtant responsable de nombreux probl\u00e8mes soci\u00e9taux actuels : \u00e9talement urbain, villes dortoirs, perte de qualit\u00e9 de vie, temps de d\u00e9placements \u00e9lev\u00e9s, mauvaise qualit\u00e9 de l\u2019air, pollution sonore… La voiture accapare aussi l\u2019espace public (jusqu\u2019\u00e0 70% de l\u2019espace urbain !) au d\u00e9triment d\u2019autres activit\u00e9s sociales, culturelles, de logements ou simplement d\u2019espaces naturels (permettant notamment l\u2019infiltration des pluies\u2026).<\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, le nombre de v\u00e9hicules (900.000 en 2005, 1,4 milliard en 2020, 3 milliards attendus pour 2050), leurs poids et dimensions sont en augmentation constante.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, la voiture est non seulement impayable pour de plus en plus de gens, mais les bouchons nous co\u00fbtent \u00e9galement 4 milliards tous les ans en Belgique. Sans parler du fait qu\u2019en ville, le v\u00e9lo est plus rapide pour les trajets de moins de 5km. Pourtant 59% des trajets de 2 \u00e0 5 km sont effectu\u00e9s en voiture (Monitor, 2019). Pire, nos voitures restent 95% du temps \u00e0 l\u2019arr\u00eat !<\/p>\n

Et si on arr\u00eatait de se faire avoir par la publicit\u00e9 automobile ?<\/span><\/h2>\n

Face aux milliards d\u2019\u20ac investis pour faire la promotion de l\u2019automobile (4,3 milliards d\u2019\u20ac par an en France), depuis quelques ann\u00e9es, le principe de Mobility as a Service (MaaS) entre petit \u00e0 petit dans les m\u0153urs. Son principe est de se rendre d\u2019un point A \u00e0 un point B, voire de faire venir un service \u00e0 soi (courses, services publics, loisirs, travail\u2026). La possession du v\u00e9hicule n\u2019a plus d\u2019importance.<\/p>\n

Si les transports publics s\u2019y mettent assez lentement (Mobib combine diff\u00e9rents moyens de transport, abonnement flex de la SNCB facilitant le t\u00e9l\u00e9travail, City pass de Charleroi\u2026), de nombreuses entreprises priv\u00e9es s\u2019y engouffrent. Des soci\u00e9t\u00e9s comme Uber jouent un grand r\u00f4le dans le changement d\u2019habitudes, principalement chez les jeunes : \u00ab 64% des convertis \u00e0 Uber assurent que cela les a amen\u00e9s \u00e0 changer de comportement \u00bb (Le Monde 2015). On peut toutefois regretter le mod\u00e8le social qui se cache derri\u00e8re Uber mais d\u2019autres services associatifs ou coop\u00e9ratifs existent. Cambio a f\u00eat\u00e9 son 50.000e client r\u00e9cemment. Cozywheels facilite le partage de v\u00e9hicules entre voisin\u00b7es (priv\u00e9\u00b7es, entreprises, communes\/CPAS). Carpool et BlaBlaCar – avec un but beaucoup plus \u00e9conomique – rendent le covoiturage efficace. Mobitwin travaille avec des conducteur\u00b7trice\u00b7s b\u00e9n\u00e9voles pour v\u00e9hiculer les moins mobiles\u2026<\/p>\n

Au niveau politique, de premi\u00e8res avanc\u00e9es se font en mati\u00e8re de multi-\/intermodalit\u00e9 : 8 v\u00e9los minimum par voiture dans les trains, introduction des mobip\u00f4les\/mobipoints dans la Strat\u00e9gie R\u00e9gionale de Mobilit\u00e9\u2026 Mais les mentalit\u00e9s \u00e9voluent trop lentement. Cette \u00e9volution n\u2019est nullement aid\u00e9e par les avantages fiscaux sur les voitures de soci\u00e9t\u00e9, le parking auto encore surabondant\u2026 45% des belges ne voient aucun avantage \u00e0 la multimodalit\u00e9 (Febiac \u2013 Indiville, 2019) malgr\u00e9 toutes les preuves accumul\u00e9es\u2026<\/p>\n

Pourtant, c\u2019est \u00e9vident, l\u2019avenir est aux v\u00e9hicules partag\u00e9s et \u00e0 la multimodalit\u00e9<\/span><\/h2>\n

Aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques aussi. Sur un cycle de vie complet, une voiture \u00e9lectrique \u00e9met de 22% \u00e0 81% de TeqCO2 (\u00e9lectricit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e ou non) de moins qu\u2019un v\u00e9hicule thermique en Europe (Transport et Environnement). De plus, un moteur \u00e9lectrique peut parcourir plus d\u2019un million de km (une Tesla l\u2019a d\u00e9j\u00e0 fait). En tenant compte de ces donn\u00e9es, il est \u00e9vident que la voiture \u00e9lectrique partag\u00e9e a de l\u2019avenir. Elle doit toutefois s\u2019int\u00e9grer dans le principe STOP (Stappers, Trappers, Openbaar vervoer, Priv\u00e9 vervoer) qui donne priorit\u00e9 dans les infrastructures – mais aussi dans les comportements – aux pi\u00e9ton\u00b7nes, puis aux v\u00e9los, aux transports en commun, partag\u00e9s et collectifs et seulement en dernier recours aux v\u00e9hicules priv\u00e9s.<\/p>\n

—<\/p>\n

Micha\u00ebl Horevoets, Conseiller en mobilit\u00e9 et Project Manager en mobilit\u00e9 partag\u00e9e<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ma voiture, ma libert\u00e9. Voil\u00e0 le leitmotiv des compagnies automobiles depuis les ann\u00e9es 70. 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